Confronto fra Panigale V2 e V4

Giorgio Tedioli è certamente un bravo pilota, quello che potremmo definire un amatore evoluto. Ha un passato di pilota professionista e, dopo un lunghissimo periodo di attività, si è riaffacciato al mondo della guida in circuito prendendo parte al Trofeo Gentlemen con una Ducati due valvole. Nonostante i tanti anni lontano dal mondo delle gare, non è raro che Giorgio parta in pole e arrivi primo sotto la bandiera a scacchi in tale manifestazione che si svolge all’interno del Trofeo Epoca organizzato dalla Federazione Motociclistica Italiana. Al Mugello, Giorgio ha girato in 2′ 03 con la Panigale V4 in assetto e con gomme di serie.

Oltre che in pista al Mugello, Giorgio ha avuto modo di fare lunghe percorrenze su strada con entrambe le moto. E’ quindi interessante sentire il suo parere sul comportamento di questi due modelli in un ambito che non è il loro naturale.

“Abitualmente guido moto che hanno al massimo 100 Cv, ovviamente senza gestione elettronica, di conseguenza entrambe le moto per me sono una novità. Al contrario di quanto mi aspettassi, con la V4 mi sono trovato a mio agio: nonostante che abbia un interasse importante e quel motore potentissimo, per la strada si guida benissimo: maneggevole, facile, comoda, tant’è che viene spesso da chiedersi se veramente si sta guidando una moto da 200 e passa cavalli. Chiaro che se uno insiste con l’acceleratore potrebbe complicarsi la vita, ma il motore ha un’elasticità incredibile: a 3000 giri, in qualunque marcia, si può aprire il gas e togliersi di impaccio da ogni situazione, senza imbarazzo. Faccio un esempio: erano diversi anni che non facevo la strada sul passo del Muraglione, perché trovavo questa strada, un misto stretto, troppo faticoso e impegnativo con le moto che ho a disposizione (Giorgio dispone di un nutrito garage di Ducati a 2 e 4 valvole, ndr), invece con la V4 sono arrivato al Passo e mi sono detto che valeva proprio la pena di continuare e sono sceso sull’altro versante! Non ho fatto nessun tipo di fatica e, soprattutto, mi sono divertito! Erano anni che non provavo una situazione simile, perché questa è una moto che fa quello che chiedi: se vuoi andare piano vai piano, altrimenti non hai certo che l’imbarazzo della scelta, è veramente una cosa eccezionale. In questo frangente, poi, il cambio è stato una rivelazione assoluta, sia per la sua rapportatura che per la scalata del cambio elettronico, con quel piccolo colpo di gas che la accompagna: sembra quasi di non essere solo in sella, ma che ci sia qualcuno che ti aiuta nella guida! Per me ha un unico difetto, scalda: avendola usata anche in città devo dire che basta fermarsi due volte a un semaforo perché parta la ventola del raffreddamento, con l’aria molto calda che esce dalle feritoie e avvolge il pilota sulla parte destra. Anche la 959 su strada va bene, ma il motore è più ruvido, pur andando benissimo richiede maggiore attenzione: è un po’ più dura, più legnosa, si avverte come sia una moto sportiva vecchia maniera, in difficoltà nell’uso cittadino, soprattutto nell’apri-e-chiudi: se con la V4 a cinquanta all’ora puoi usare la quarta, con la 959 non puoi sbagliare marcia!”.

In pista invece com’è andato il confronto?

“Ho voluto effettuare qualche turno in pista in sella alla 959 per abituarmi comunque alla sua notevole potenza e poi passare alla moto più performante. In effetti, la prima va forte, ma non fa paura, è gestibile: anche quando apri in uscita di curva gestisci bene la sua esuberanza. Quando sono salito sulla V4 sono cambiati tutti i riferimenti: la moto scatta in avanti a una velocità che non è immaginabile, tenendo poi conto che non ho tirato fuori tutto il suo potenziale, perché oltre un certo limite non me la sono più sentita, intendo psicologicamente! Tanto per dire, sul rettilineo del Mugello ho visto i 290 Km/h sul rettilineo, però ero ancora lontano da scollinare e ho tolto il gas: non so proprio dove potrebbe arrivare questa moto, ma nel caso anch’io non avrei saputo dove arrivavo! La 959, dal canto suo, è una vera Ducati sportiva come da tradizione, una moto maschia, bisogna guidarla un po’ più di forza, poi il motore non ti tira fuori dalle curve come l’altra, bisogna non sbagliare marcia, avere i giri e la traiettoria giusta. Ha sospensioni ottimamente tarate per la pista, ma un po’ troppo reattive per la guida su strada”.

Quindi possiamo dire che anche un pilota di ottimo livello non riesce a sfruttare il potenziale del quattro cilindri?

“Beh, io ho provato ad aprire, ma la mia testa non ce la fa ad aspettare, in qualsiasi marcia, che il contagiri arrivi ai 14.500 giri prima dell’intervento del limitatore, perché quando sei a 12.000 giri il motore ha una spinta impressionante, quindi, quando sei a quel regime, cambi. Secondo me solo un pilota professionista la può sfruttare in pieno. Però, nonostante questo, io la consiglierei a tutti, perché, se si usa la testa e non ci si fa prendere la mano, è nonostante tutto una moto facile, parlo dal punto di vista della sua gestione”.

Cosa puoi dirci sulla loro posizione di guida?

“La differenza maggiore l’ho trovata nel serbatoio. Non per emulare Jorge Lorenzo, ma un serbatoio come quello della V4 aiuta a rimanere nella posizione corretta, così che, anche se arrivi un po’ lungo a una curva, puoi contare sul suo appoggio, quindi anche mani e piedi rimangono al posto giusto. Cosa che invece non succede sulla bicilindrica, perché il profilo del serbatoio è molto più sfuggente”.

A chi consiglieresti una o l’altra di queste proposte Ducati?

“Secondo me la V4 è molto più versatile, devi solo capire che hai sotto il sedere 214 Cv e che nel giro di pochi secondi vai da 100 a 200 Km/h; a parte questo, la moto è molto più divertente. Certo, per i più romantici, la 959 conserva un fascino irresistibile: soprattutto in questa versione Corse è veramente affascinante, tant’è che girando mi sono accorto che questa moto attira molto di più l’attenzione e la curiosità della gente che non la V4”.

Gian Maria Liverani ha un curriculum veramente notevole come pilota professionista: due volte campione italiano Supersport, per due anni nel mondiale SBK sulla Ducati del team Gattolone, due volte campione italiano Supertwins. Inoltre, conosce bene la V4 perché la usa abitualmente in pista: Liverani, infatti, è da anni un apprezzato istruttore del DRE, i corsi di guida organizzati direttamente da Ducati per i suoi Clienti.

“Esatto, è una moto che uso abitualmente per i corsi di guida, una moto che è, dal mio punto di vista, speciale, perché è una moto potentissima, ma con una facilità di guida disarmante: del resto, chiunque la utilizzi, una volta sceso dalla moto, esprime sempre questo concetto. Quindi, nonostante i suoi 214 Cv, è guidabile da chiunque, e questo probabilmente è il pregio principale di questa moto, la dote più importante della V4”.

Questo è vero anche in pista?

“A livello di facilità di guida, sì; poi, certo può mettere in difficoltà proprio per le velocità che raggiunge. Se si vuole sfruttare a pieno le potenzialità del motore, che è il punto forte della proposta, è chiaro che la velocità diventa così tanta che può essere complicato sfruttarla al massimo. Però va sottolineato come la sua erogazione sia estremamente lineare, senza brusche variazioni di coppia; questa sua caratteristica agevola molto, però ripeto come tutti questi cavalli poi si traducono in velocità che sono assolutamente inconsuete per una moto con targa e frecce. Ne consegue che la crescita della velocità è molto rapida, quasi immediata, così che le distanze fra una curva e l’altra si riducono tantissimo. Il suo pregio, quindi, ovvero quello di essere una moto molto veloce e potente può mettere in difficoltà chi non è molto esperto. Sul fronte della maneggevolezza, devo dire che si tratta di una delle moto più facili che io abbia mai usato. E’ una moto molto leggera, con una ciclistica perfetta a cui probabilmente anche l’albero motore controrotante ha dato una mano per quanto riguarda l’ingresso in curva: con la V4 è sufficiente pensare a quello che si vuole fare affinché lei svolga il compito richiesto!”.

E’ rimasta in questa Ducati qualcosa del carattere del bicilindrico?

“Diciamo che è un quattro cilindri anomalo; guidandola, infatti, non hai la sensazione di guidare una moto con tale frazionamento, però non l’hai neanche di essere in sella a un classico bicilindrico Ducati”.

Considerato che la riesci a portare al limite (al Mugello, Gian Maria gira con la V4 S di serie, in assetto stradale, in 1′ e 57″) ti rendi conto di quanto sia importante e frequente l’intervento delle varie funzioni di gestione elettronica?

“Si sentono tutte! Devo dire che, nonostante sia un ex pilota con caratteristiche di guida diverse da quelle attuali, sono riuscito ad apprezzare fino in fondo il supporto di questi aiuti elettronici, di come siano fondamentali per la sicurezza, ma anche di aiuto per andare molto più forte: ti consentono di fare cose che senza di loro non proveresti neanche a fare! A volte, infatti, mi viene la voglia di spalancare il gas e la moto si comporta in modo neutro, permettendomi così di derapare in uscita di curva, cosa che non è certamente così semplice!”.

A proposito di sicurezza, incuriosisce molto l’ABS Cornering, che appunto consente di frenare in modo importante anche in piega. Hai avuto modo di effettuare un’operazione del genere?

“Come ho detto prima, sono un pilota della vecchia generazione, e questa possibilità mi ha un po’ stupito. Però ho avuto modo di testarlo sulla Multistrada 1260: bene, dopo questa prova, secondo me dovrebbero metterlo obbligatorio per legge su tutte le moto! E’ pazzesco, limita il rischio di caduta in un modo molto importante. Abbiamo effettuato il test anche in condizioni di bagnato e frenando in piena curva non si avverte nessuna sollecitazione sulla leva, ma ti accorgi solo che la moto rallenta in tutta sicurezza! Non cadi, non si chiude lo sterzo, ma la moto decelera e ti porta fuori dalla curva!”.

Come Riding Mode quali preferisci?

“Utilizzo alternativamente lo Sport e il Race, senza una particolare predilezione: la differenza sostanziale è nella taratura delle sospensioni, mentre la potenza è uguale in entrambe le configurazioni, anche se in Race la risposta della manopola del Ride-in-Wire è più pronta, più cattiva. Se non si vanno a modificare le impostazioni delle varie modalità, come default, la differenza fra le due modalità è quella di assetto, con la moto che diventa più rigida e sostenuta in Race, così da essere praticamente utilizzabile solo in pista”.

Questa però è una comparativa fra due modelli Ducati! Cosa succede una volta che si passa dalla V4 alla 959?

“La sensazione è abbastanza curiosa, perché se dopo la V4 guidi la 959 pensi che quest’ultima abbia un problema tecnico! Questo nel senso che la quattro cilindri vola, mentre il bicilindrico, pur essendo una moto potente, dà l’impressione di non andare! Bisogna fare almeno un paio di turni per abituarti, così ricominci a apprezzarne le doti, una potenza e un’efficacia in pista che sono comunque più che sufficienti per divertirsi. L’erogazione del motore, poi, cambia completamente: con la V4 parti come un sasso lanciato da una fionda, a tutta velocità, mentre con la 959 puoi accelerare in maniera più aggressiva, senza timore”.

Una curiosità sulla V4, visto che l’hai utilizzata a lungo. E’ una di quelle moto che vanno in difficoltà a mano a mano che aumenta l’usura della gomma?

“E’ una delle pochissime moto che ho usato fino alla fine completa della gomma! Se cerchi la prestazione assoluta è ovvio che ci vuole lo pneumatico nuovo, altrimenti ti permette comunque di girare e divertirti in sicurezza, anche con le gomme più che sfruttate, questo sicuramente, ancora una volta, grazie all’elettronica. Anche come usura dello pneumatico devo dire che questa è perfettamente allineata con le moto di pari cilindrata”.

Parliamo del cambio elettronico e delle differenze in merito fra i due modelli.

“Quello della V4 credo che sia il punto di riferimento per tutti, è veramente il top: non serve la frizione né in accelerazione né in staccata, situazione nella quale, se c’è bisogno di un’accelerazione, arriva in automatico un piccolo colpo di gas. Anche quello della 959 è un ottimo cambio elettronico, anche se funziona solo per inserire la marcia superiore: sono quindi due concezioni un po’ diverse. Una volta che ti sei abituato al cambio della nuova Panigale è veramente difficile tornare indietro, visto che dà un significativo aiuto anche sul fronte dell’impegno fisico, visto che permette di mantenere le mani ferme sulle manopole, senza sforzi ulteriori, anche dal punto di vista mentale: basta solo sfiorare la leva del cambio. Rimanendo in tema di gestione elettronica, è molto importante sottolineare come molti non si accorgano effettivamente del supporto che dà, mentre invece aiuta molto spesso, anche se non ce ne si accorge, proprio perché non è invasiva: lei agisce senza che tu te ne renda conto e questa è la grande forza dell’elettronica presente sulla V4”.

A chi consiglieresti la tradizione del bicilindrico, a chi l’innovazione del quattro cilindri?

“Sono entrambe moto da pista, quindi direi che non le consiglierei a chi gira solo in strada, anche se la V4 ha una facilità di guida e un’erogazione talmente morbida che ne rende possibile l’utilizzo in ogni situazione. Poi, per l’utilizzo in pista, dipende molto anche dalle capacità di guida, in quanto la 959 consente di raggiungere il proprio limite in fretta, mentre l’altra il limite ce l’ha talmente elevato che ci vuole un pilota superesperto per sfruttarlo appieno. Un aspetto comunque importante, e di cui non si parla spesso, è la comodità di guida della nuova Panigale: in sella ci si sta veramente bene, il manubrio è largo, la posizione di guida non richiede un gran carico sui polsi, le pedane sono alla giusta distanza”.

Un commento finale sul prezzo?

“Beh, quasi 28.000 Euro certamente non sono pochi, ma ha un equipaggiamento tale che ne giustifica il costo. Devo dire che, avendo provato la versione base, che costa 5000 Euro in meno, anche questa va benissimo, per cui, chi desidera risparmiare qualcosa, si mette comunque in garage una gran moto!”.

Con la collaborazione di Gian Maria Liverani e Giorgio Tedioli
Foto Andrea Bardi e Snap Shot