Anteprima Hypermotard 950 MY2019

Da un punto di vista stilistico, per la Hypermotard Model Year 2019 vale lo stesso discorso già fatto per il Diavel: anche qui c’è il ritorno al passato, ispirandosi direttamente al primo Hypermotard 1100, come testimoniano il doppio scarico alto, le sovrastrutture in plastica ridotte al minimo, il profilo sella rettilineo, le proporzioni slanciate e snelle.

In questo modo, la moto si riappropria della sua anima supermotard, come conferma anche la nuova posizione di guida che si avvantaggia di un nuovo manubrio più aperto di 7°, fianchi più stretti e di una sella che facilita i movimenti, oltre che a consentire un più facile appoggio a terra in quanto notevolmente più stretta. Inoltre, la sensazione visiva di maggiore leggerezza della nuova versione si conferma anche nei fatti, visto che ha perso 4 Kg (di cui 1,5 kg di motore) rispetto al modello precedente: questo grazie al nuovo telaio con tubi a sezione differenziata, i nuovi cerchi in alluminio con 3 razze a Y (per un risparmio di 800 grammi), i dischi freno con flange in alluminio e alla forcella Marzocchi con foderi e steli in alluminio.

Dicevamo del motore: non solo più leggero, ma anche più potente, più corposo nell’erogazione e con una nuova elettronica di gestione che offre una superiore fluidità di marcia: con i suoi 114 Cv a 9000 giri/minuto e una coppia di 9,8 kgm (l’80% della coppia è già disponibile a 3000 giri/minuto, mentre tra i 5 e i 9000 se ne dispone sempre dell’88%), rappresenta la soluzione ideale per offrire divertimento nella guida sportiva in pista o sulle strade ricche di curve.

Le modifiche principali riguardano i nuovi pistoni con un rapporto di compressione pari a 13,3:1 (contro i 12,6:1 della versione precedente), il diverso profilo delle camme di scarico, nonché il rinnovato impianto di scarico.

Il Testastretta 11° è alimentato da un nuovo corpo farfallato da 53 mm di diametro, è gestito da una diversa centralina di controllo motore e con un nuovo comando del gas Ride-by-Wire.

Altra novità è l’arrivo del cruscotto TFT da 4,3’’ con grafica e interfaccia ispirate a quelle della Panigale V4.

I puristi, poi, saranno contenti anche del ritorno del comando idraulico della frizione, mentre i più tecnologici non potranno che apprezzare l’arrivo sulla Hypermotard della piattaforma inerziale IMU a 6 assi con tutto quello che ne consegue in termini di ABS Cornering Bosch, controllo di trazione Evo, anti impennata, e cambio elettronico up e down (di serie sulla versione SP, accessorio sulla 950).

Al proposito, per i più esigenti (e danarosi…) è disponibile appunto la versione SP con grafica sportiva, sella piatta, sospensioni Öhlins a corsa maggiorata (+15 mm all’anteriore e +25 mm al posteriore) e cerchi forgiati Marchesini.