Comparativa tra due generazioni: 900 SS e SuperSport

Quando ero ragazzino trascorrevo le estati con i miei genitori nella casa di campagna dei nonni; un bel giorno arrivò in paese una persona con un furgone Fiat, si fermò e, visto che non c’era mai molto da fare, io con i miei amici ci mettemmo a osservare cosa faceva; aprì il furgone, armeggiò un po all’interno e dopo poco uscì di lì un’astronave con due ruote! Non avevo mai visto una cosa simile! Fu un colpo di fulmine vero e proprio, come se ne raccontano mille volte e di mille tipi, ma per me fu davvero una cosa speciale.

Mi avvicinai finché non vidi che sul serbatoio c’era scritto “Ducati”, mentre sulle carene c’era la specifica “900 Supersport”: era azzurra, con un cupolino che sembrava preso pari pari da quello di un aereo; una sensazione confermata poi quando fu messa in moto, mai sentito nulla di simile, o forse era un razzo pronto per viaggiare in direzione della luna?

Da allora, tutti gli anni noi ragazzi si aspettava “Lo Spezzino”, così lo chiamavano: arrivava con il suo furgone, sempre ad agosto, dal quale scaricava le moto con le quali, poi, per il periodo in cui rimaneva in paese si faceva le sue belle scorrazzate. Negli anni ho visto scendere da quel furgone il fior fiore della produzione Ducati: 750 F1, 851, 888 e 916; a me non restava, purtroppo, che rimanere a guardare e sognare, sperando di riuscire ad assistere al momento in cui il motore prendeva vita, quando il rombo del bicilindrico desmo si liberava e si aggirava libero per il paese!

Da allora, per me, è stato un amore viscerale e indescrivibile per Ducati e in generale per tutto quello che aveva due ruote, bici comprese.

Appena ho potuto, con buona pace dei miei genitori, ho guidato un po’ tutto l’arco istituzionale del motociclismo, dal cinquantino alla 125, per frequentare tutte le moto e le cilindrate possibili, con una strana esclusione, considerato come era nata la mia passione: mai una Ducati era entrata nel mio garage, perché io sono un tipo molto razionale e mi sono fatto sempre condizionare da tutti i discorsi fra motociclisti inerenti la scarsa affidabilità delle moto di Borgo Panigale.

Finalmente, nel 2001 mi sono deciso, un bel vaffa ai potenziali problemi e acquisto il sogno della mia vita: una 900 SS nella colorazione Senna, bellissima! Grigia con i cerchi Marchesini rossi, freni Brembo serie oro e Öhlins: troppo bella da guidare, da vedere, da toccare; purtroppo però un giorno, tutti i discorsi che avevo sentito, come se fossero una maledizione, colpiscono: dopo solo 10.000 km un grippaggio! Il verdetto afferma: distacco del riporto sulla canna del cilindro orizzontale, con danneggiamento, nell’ordine, di pistone, biella e cuscinetti di banco. Amen!

Dopo averla riparata, la vendo subito per sostituirla con una Kawasaki Z 1000, color arancione: terribile!

Passano diversi anni e sublimata la delusione, decido per un altro bel vaffa e mi metto in caccia di un’altra Ducati, a carburatori e con la frizione rigorosamente a secco. Cosa di meglio di quella che è sempre stata una sportiva un po’ bistrattata dagli appassionati Ducati, ma anche forse l’ultima superstite delle sportive all’italiana, la 900 SS, meglio conosciuta come faro quadro, l’erede dell’astronave che avevo visto da ragazzetto uscire da quel furgone e versione precedente di quella che avevo acquistato nel 2001.

Dopo una lunga ricerca, sempre affiancato da inseparabili amici e consiglieri, trovo l’esemplare che fa al mio caso: un 900 con diversi proprietari e un po’ di chilometri sulle spalle, non è perfetto, ma è quello che volevo, questo anche per metterci le mani e prendere confidenza.

Motore di 904 cc di derivazione Pantah con i carter dell’851, raffreddato ad aria e olio, frizione a secco e 80 cv all’albero, un serbatoio derivato dalle corse e una carena aderente e aggraziata: in una parola, bella!

Ma a quanto pare non sono stato l’unico ad avere nostalgia del mondo supersport: anche in Ducati ci hanno pensato, e nel 2017 ecco che rientra in catalogo una moto che riporta sulla carena questa gloriosa scritta, che tanta importanza ha avuto nella storia del desmo.

A voi l’idea potrà sembrare bizzarra, ma appena l’ho vista mi è venuto spontaneo chiedermi se poi fosse rimasto qualche punto di contatto fra due modelli separati da quasi 25 anni, ma accomunati da uno stesso nome. In effetti, poi, anche la cilindrata è simile!

La curiosità è davvero tanta, perché non metterle a confronto?

Da fermo

La 900 SS, pur non essendo opera di Tamburini, ha linee ereditate direttamente dalla 851 e 888, il serbatoio poi è quasi uguale alla 888, le prese d’aria sono sotto al faro anziché laterali, ma si vede che la linea è quella. La nuova SuperSport (qui nella versione S), invece, miscela parte della carena e del cupolino con la Panigale pur in taglio meno corsaiolo.

La linea della 900 SS, pur se stilisticamente datata, è un esempio per pulizia e semplicità delle linee, e poi il telaio a traliccio in bella vista è troppo bello!