Ducati DesertX, una moto per mille avventure

Non pochi, appena l’hanno vista, hanno fatto un bel salto sulla sedia; la mente, infatti, è subito andata alla mitica Cagiva Elefant, la grossa enduro motorizzata Ducati, così come alle sue versioni da gara, protagoniste (e vincitrici) per molti anni alla Parigi/Dakar.

Se poi qualcuno ha ancora qualche dubbio sulla somiglianza, ecco la foto che pubblichiamo a pagina 41 a rimarcare come qui ci troviamo di fronte a due gemelle separate dalla nascita!

La nuova DesertX, quindi, è molto di più di una versione cattiva dello Scrambler Desert Sled, è un punto fermo che ci riporta ai fasti del passato, tanto che, se chiudiamo un po’ gli occhi e proviamo a sognare, è facile immaginarla sul podio di qualcuno di quei massacranti raid che vengono (venivano?) organizzati in mezzo mondo.

Del resto, la moto sembra che abbia le carte in regola che dire la sua in contesti del genere; da un punto di vista tecnico, infatti, le caratteristiche sono quelle di mezzo da grandi distanze da percorrere nelle savane o nei deserti: prendete ad esempio la ruota anteriore da 21”, la forcella Kayaba a steli rovesciati da 46 mm, il serbatoio da oltre 21 litri di capacità a cui si aggiunge un possibile secondo serbatoio nella parte posteriore della moto con ulteriori 8 litri di benzina.

Non è forse una dotazione da moto destinata ai grandi raid? Del resto, è la stessa Ducati a informarci che “La DesertX è un’interpretazione moderna delle linee delle moto enduro degli anni ’80”.

Insomma, i conti tornano e ci parlano di una moto con caratteristiche veramente uniche.

Non mi credete? Allora partiamo dal motore. Qui siamo davanti a una moto che, per l’uso a cui viene proposta, è veramente molto potente; non a caso, a equipaggiarla ci pensa il bicilindrico Ducati Testastretta 11° da 937 cc capace di una potenza massima di 110 Cv a 9250 giri/minuto e una coppia massima di 92 Nm a 6500 giri/minuto.

In questo caso, si tratta dell’ultima evoluzione di questo motore che, lo ricordiamo, già equipaggia il Monster e la Multistrada V2. Qui, però, è stato modificato e ottimizzato il cambio, che ha rapporti dedicati, accorciati su tutte le marce fino alla quinta per garantire il miglior comportamento in fuoristrada.

Prima e seconda, in particolare, sono molto più corte rispetto agli altri modelli (rispettivamente del 14,3% e dell’8,7% nei confronti della Multistrada V2), proprio in funzione dell’utilizzo del mezzo in ambito off-road. Al contrario, la sesta è molto lunga per favorirne l’utilizzo nei trasferimenti, con regimi di rotazione contenuti, e conseguente risparmio di carburante e incremento di comfort.

Per terminare il capitolo sul cambio, non è certo da dimenticare il comando elettronico, funzionale in scalata e accelerazione, che lavora con una strategia sviluppata specificatamente per la DesertX.

Rimanendo in tema, a differenziarla completamente dai suoi predecessori, ci pensa la completa dotazione elettronica, la stessa di tutte le altre Ducati in listino, anzi, con qualcosa in più!

Infatti, qui i Riding Mode disponibili sono ben sei e lavorano in combinazione con i quattro Power Mode che modificano potenza e prontezza di risposta del Testastretta: Full, High, Medium, Low. La principale novità è rappresentata senz’altro dai settaggi specifici del Riding Mode Enduro e dall’introduzione del nuovo Riding Mode Rally, a cui si aggiungono i tradizionali Sport, Touring, Urban e Wet.