Ducati Monster S2R: monografia

Il Monster S2R venne presentato alla stampa a Montecarlo alla fine del 2004, per poi essere disponibile nelle concessionarie l’anno successivo, sostituendo, dopo solo due anni di permanenza nel listino, il Monster 800. Concettualmente, l’S2R si ispira alla versione a 4 valvole, l’S4R, proponendo così di fatto un vero e proprio sdoppiamento nella famiglia Monster: da una parte il 620 e il 1000, di impostazione classica, dall’altra S2R e S4R.

Dalla sorella maggiore, la versione da 803 cc riprende infatti la filosofia di naked sportiva che si traduce in un look più grintoso con lo scarico sdoppiato e sovrapposto posizionato a fianco della sella, sul lato destro, la grafica racing bicolore (anche se l’S2R era disponibile nella versione Dark, più economica: senza cupolino e coprisella, con il manubrio di tipo convenzionale in acciaio e non in alluminio a sezione variabile), il forcellone posteriore in tubi di alluminio.

In pratica, la moto si rivolge a un utente che, pur ammirando la linea dell’esuberante quattro valvole, preferisce la fluidità, la progressione e la facilità di guida del motore con distribuzione due valvole e raffreddamento ad aria.

Nonostante questo, proprio grazie a forcellone e scarico alto, la moto consente un angolo di piega da moto sportiva, pari a 48°, tanto che nell’utilizzo su strada è praticamente impossibile toccare con pedane o collettori: in questo senso, è evidente la parentela con la versione a quattro valvole. Anche le pedane concorrono a ottenere questo egregio risultato, in quanto consentono al pilota di assumere una posizione di guida più raccolta, con le pedane del pilota separate da quelle del passeggero.

La forcella anteriore dell’S2R è una Marzocchi a steli rovesciati da 43 mm di diametro, mentre l’ammortizzatore posteriore è un Sachs con precarico molla e freno in estensione regolabili: questo ammortizzatore è azionato da un puntone regolabile in lunghezza che consente di variare l’altezza del retrotreno.

I due dischi flottanti del freno anteriore hanno un diametro di 300 mm, sui quali agiscono pinze a due pistoncini: rispetto all’S4R (dotato di dischi di diametro di 320 mm e pinze a quattro pistoncini) si ottiene una risposta meno irruenta all’azionamento della leva, più idonea a chi non è abituato all’aggressività di impianti frenanti di tipo sportivo. Il freno posteriore è caratterizzato da un disco singolo da 245 mm con pinza fissa a doppio pistoncino. Altro elemento distintivo è la presenza dei cerchi Marchesini a 5 razze con posteriore da 5,5”, che consente l’utilizzo di un pneumatico a sezione larga (180/55), che garantisce un’impronta a terra adeguata.

Il propulsore ha una cilindrata totale di 802,84 cc, pari a una corsa di 66 mm per un alesaggio di 88 mm, tale da garantire 77 Cv a 8250 giri/min con una coppia di 7,4 Kgm a 6500 giri/min e presenta, rispetto al precedente Monster 800, la novità della frizione APTC, già installata precedentemente sul Monster 620: si tratta di un dispositivo dotato di asservimento in coppia che limita notevolmente lo sforzo che deve essere esercitato sulla leva al manubrio, oltre a ridurre in modo automatico la coppia retrograda che si genera durante le staccate più impegnative, raggiungendo così un risultato simile a quello di una frizione antisaltellamento.

Per l’S2R erano disponibili ben sei diverse colorazioni: quattro di queste riprendono la fortunata formula della banda longitudinale, che attraversa cupolino e serbatoio, in vari accostamenti: accanto al classico rosso Ducati con banda bianca ci sono il nero con striscia “tangerine red”, oppure “acid yellow”, e il “tangerine red” con grafica di contrasto nera. Si aggiungono poi due allestimenti monocromatici, il nero e il nero opaco del Monster S2R Dark.

Il prezzo del Monster S2R era di 9000 Euro (per il Dark risparmio di 500 Euro), solo 1000 Euro in più rispetto al 620.

Anche se non ha avuto un eclatante successo commerciale, la moto durante la prova evidenziò doti molto positive: una ciclistica facile e intuitiva, ottima luce a terra, frenata modulabile e non impegnativa, ottima maneggevolezza e straordinaria regolarità di funzionamento del propulsore, molto più amichevole (quasi 40 cavalli in meno!) rispetto alla versione a quattro valvole.

Probabilmente, a causarne la non eccelsa diffusione, fu il fatto che l’S2R si trovò un po’ “schiacciata” dalla concorrenza interna, con il Monster 1000 da una parte e l’S4R dall’altra a togliergli un po’ di appeal commerciale: un vero peccato!

Non è un caso, quindi, se già l’anno dopo, nel 2006, Ducati decise di affiancargli una versione da 1000 cc: nasce così il Monster S2R 1000 (proposto in vendita a 10.000 Euro) dotato del bicilindrico con doppia accensione.

Rimangono inalterati i tratti distintivi, come la banda longitudinale (la moto sarà disponibile in colorazione grigia con banda e cerchi neri, oltre ai classici rosso o nero, entrambi con banda bianca), lo scarico sdoppiato e sovrapposto e il forcellone monobraccio in tubi d’alluminio; nuovi sono invece i fianchetti in fibra di carbonio.

Rispetto alla versione da 800 cc, il nuovo modello impiega all’avantreno una coppia di dischi da 320 millimetri di diametro, con pinze a quattro pistoncini e pompa PSC con serbatoio separato. La forcella è una Showa a steli rovesciati completamente regolabile, mentre il monoammortizzatore posteriore è lo stesso di quello che equipaggia l’800.

Il bicilindrico dell’S2R 1000 da 95 CV, lo stesso della Supersport e Multistrada, era già presente sul Monster 1000, ma ha subito qualche modifica, come lo starter automatico e altri accorgimenti utili a rientrare nell’omologazione Euro 3; inoltre, lo scarico sdoppiato ha un andamento dedicato che ha lo scopo di incrementare le doti di coppia, disponibile già a bassi regimi di rotazione.