Prova Ducati Multistrada 1260 Enduro

Confermato il telaio a traliccio in tubi d’acciaio che abbraccia il motore, con l’angolo di sterzo che non cambia, ma è aumentata l’avancorsa di 1 mm a quota 111 mm: questo per rendere la Multistrada Enduro 1260 più stabile sul veloce e più fluida nella guida.

Il forcellone è più leggero di 500 grammi, mentre è confermato lo schema classico delle maxi enduro stradali con ruota anteriore da 19 pollici e posteriore da 17 pollici. Completano il quadro gli pneumatici Pirelli Scorpion Trail 2 e il doppio disco anteriore da 320 mm con pinze radiali M4.32 della Brembo e disco posteriore da 265 mm.

Considerata la sua anima predisposta per le escursioni su sentieri e strade bianche, la Enduro, per la protezione del motore, offre di serie un nuovo e alleggerito paracoppa in lamiera d’alluminio con supporti collegati direttamente al telaio.

Le prestazioni viaggiano a braccetto con la sicurezza: ormai lo diamo per scontato, ma è sempre meglio ricordare che l’ABS Cornering Bosch così scontato non è, così come non sono scontate le Cornering Lights, anche loro gestite dall’IMU, capaci di illuminare la strada in curva, oltre agli indispensabili controlli di trazione e anti impennamento con l’aggiunta del Vehicle Hold Control che, tenendo attivo il freno posteriore per qualche secondo, facilita le partenze in salita: una dotazione di serie ricca, ma ormai imprescindibile su una moto di questa categoria.

Il display TFT da 5 pollici è il terminale delle informazioni visibili durante la guida e, per mezzo dei blocchetti al manubrio, è possibile gestire le regolazioni della moto con pochi tocchi. Per rendere ancora più social l’esperienza di viaggio, l’applicazione Ducati Link App permette di creare un vero diario di bordo che registra le prestazioni nella guida e i percorsi da condividere.

Una volta in sella scopriamo una Multistrada 1200 Enduro effettivamente più amichevole. La posizione di guida è meglio di quanto sia lecito attendersi: la zona tra serbatoio e motore è molto snella, ci si sente ben inseriti nella moto e non adagiati su un piano troppo alto, il che facilita le manovre a motore spento e anche in fuoristrada.
Certo, vista da ferma la Multistrada Enduro 1260 fa impressione, con il serbatoio da 30 litri a dominare la scena e i 230 kg sempre ben presenti in testa!
Iniziamo il test in offroad, sfruttando, ovviamente, la mappa Enduro che disattiva l’ABS sulla ruota posteriore; la potenza è limitata a 100 cavalli e le sospensioni sono regolate su guidatore e bagagli.

I primi metri servono a prendere confidenza con i 30 litri del serbatoio e con un avantreno “alto”, con le gomme tassellate e la forcella sostenuta per affrontare gli ostacoli.

La posizione in piedi sulle pedane è correttamente angolata con la linea e l’altezza del manubrio, che tuttavia avrei preferito un po’ più alto.
A sorprendere, è la capacità di questa moto di gestire anche i sentieri più stretti con una facilità inaspettata: piace l’avantreno, solido e piuttosto preciso, non scarta, non prende sotto, è capace di digerire ogni ostacolo senza che sia necessaria la ruota da 21.

In supporto c’è un motore dal buon carattere: morbido e sufficientemente pronto ai bassi, dove, grazie alla coppia più che ai cavalli, con un filo di gas si ha sempre la giusta spinta, gestibile con poco grip; il tutto aiutato dalla prima marcia e dalla trasmissione finale più corte rispetto a quelle adottate sulla 1200.
Morbida, sì, anche se questo non evita che la Multistrada 1260 vada guidata con mano delicata, accarezzando il gas, sfiorando i freni e usando molto il corpo per bilanciare salite e discese, ricordandosi che il peso è un compagno costante e che non è di aiuto nelle difficoltà che si possono incontrare lontano dalle strade battute.

Tornati sull’asfalto, e scelta la mappa Touring (che preferiamo perché scarica in modo più morbido cavalli e coppia sull’asfalto rispetto alla Sport), scopriamo, anzi riscopriamo, come la ruota da 19 pollici sia un toccasana per questo genere di moto.
Morbida, rotonda, ben bilanciata, la Multistrada 1260 convince, è facile da direzionare, intuitiva da condurre dentro la curva, anche con i freni in mano, grazie alla risposta mai aggressiva dei due dischi anteriori da 320 con pinze radiali.
Tutto questo è aiutato dall’elettronica di serie, molto efficace, che ovviamente riveste un ruolo fondamentale nella dinamica della moto.

Se è vero che le moto si vendono per i cavalli, ma si guidano con la coppia, la Multistrada offre entrambe le cose, perché di cavalli ce ne sono veramente tanti, ma è la coppia, finalmente, a convincere: del resto, fra i 3500 e i 4500 giri è l’arco di giri maggiormente utilizzato nella guida stradale.

Un range in cui la Multistrada 1200 soffriva e la 1260 gonfia il petto, offrendo il suo migliore potenziale, una salita di regime accompagnata da qualche vibrazione su sella e manubrio. Oltre i 6000 giri, invece, torna la “vecchia” Multistrada, che ostenta il carattere più puro e sportivo, supportato da un quick shifter veloce al punto giusto, sia in salita che in scalata, che ricorda le carenate con i semi manubri di famiglia.
Doppia anima, quindi, per una moto che ora riesce ad accontentare proprio tutti.

Foto Milagro