Prova Ducati Scrambler Icon 2019

Altre novità sono il comando idraulico della frizione con leva regolabile nella distanza, così come è regolabile la leva del freno, la strumentazione aggiornata con indicatori di livello carburante e di marcia inserita, il Multimedia System ready che, associato a un dispositivo Bluetooth, avverte di telefonate o messaggi in arrivo, il vano sottosella con la presa usb, i nuovi blocchetti al manubrio più intuitivi, e tante rifiniture estetiche che innalzano la qualità complessiva e arricchiscono il design “post heritage” dello Icon.
Una volta in sella se ne apprezza il peso estremamente ridotto, 189 kg in ordine di marcia (con tutti i liquidi e serbatoio riempito al 90%), il baricentro basso, le dimensioni raccolte.

La triangolazione seduta, pedane, manubrio è esattamente quella del modello precedente, a parte la sella che nella nuova configurazione è più alta di 8 mm; lo Scrambler Icon si conferma molto comodo, in particolare per rider di media statura, anche se chi ha qualche centimetro in più in altezza riesce a trovare ugualmente la propria posizione con facilità, grazie proprio alla sella rinnovata.
La comodità si mantiene sia che si viaggi rilassati, sia che si muovano busto e gambe per caricare il peso sull’avantreno o per i trasferimenti di carico nei tratti guidati ad andatura sportiva.

La guida è piacevolissima: lo Scrambler conserva l’alchimia di motore, telaio e quote ciclistiche del modello precedente, mantiene l’estrema maneggevolezza, la rapidità nello scendere in piega, l’immediatezza nei cambi di direzione, la stessa sicurezza in appoggio, la buona stabilità: a tutto ciò contribuisce il grip degli MT 60 studiati assieme a Pirelli per questa moto (110/80 R18 davanti, 180/55 R17 dietro).
In particolar modo, su questa nuova versione abbiamo apprezzato la possibilità di aprire il gas con decisione e con ancora maggior anticipo in uscita di curva, in piena sicurezza anche senza traction control, grazie proprio alla dimensione generosa della gomma posteriore, alle nuove sospensioni capaci di copiare l’asfalto anche quando non è un tavolo da biliardo, a una quasi inavvertibile, e voluta dai progettisti, attesa tra apertura dell’acceleratore ed erogazione della potenza, gustando una progressione del motore sempre sostanziosa, lineare e senza calci alla schiena al pilota. L’avantreno al tempo stesso si dimostra sicuro e sincero nel trasmettere il limite al manubrio.

Il lavoro degli ingegneri Ducati sulle sospensioni ha funzionato e nella guida lo si avverte, sia sullo sconnesso che nelle asperità del fondo stradale in città, senza che tuttavia siano inficiate le doti dinamiche della moto.
Lo Scrambler in questa nuova versione si trova ancora più a suo agio sullo sterrato: senza velleità tecniche estreme, questa moto può affrontare con disinvoltura qualsiasi strada bianca.
Molto buoni i freni: l’impianto può contare all’anteriore su un disco singolo dalla misura importante di 330 mm, su cui lavora una pinza Brembo ad attacco radiale monoblocco a 4 pistoncini; al posteriore, invece, ecco un disco da 245 mm con pinza flottante.

Un piccolo neo?

Se a onor di cronaca dobbiamo citare un piccolo neo, ovvero un attacco un po’ brusco nelle frenate decise a bassa velocità, a maggior ragione registriamo l’importantissimo passo avanti in termini di sicurezza offerto dall’Abs cornering: l’impianto frenante si dimostra all’altezza in ogni condizione, anche in situazioni indesiderate come una frenata troppo ritardata in ingresso curva (in ogni caso da evitare); grazie all’Imu, il sistema antibloccaggio di ultima generazione consente di fare tanta pressione su leva e pedale anche a moto inclinata, fino a rallentare in maniera adeguata, dopodiché le doti ciclistiche e la maneggevolezza dello Icon permettono di mantenere la moto in traiettoria.

Niente da dire sul cambio, sempre preciso negli innesti, né sulla nuova frizione, finalmente a comando idraulico, leggera e ben modulabile.
Il motore è sempre il Desmodue da 803 cc, in versione Euro 4 con 73 Cv e 6,8 kgm di coppia massima a 5750 giri, di derivazione Monster 796.
Come ogni buon bicilindrico di Borgo Panigale anche quello dello Scrambler 800 scalda un po’ le gambe a bassa velocità, soprattutto in città, e questo è l’unico piccolo appunto al comfort della moto, che per tutto il resto si mantiene invece sempre ottimo, anche dopo ore e chilometri in sella.
Ovviamente, non essendoci la minima protezione dall’aria, l’autostrada non è certo il suo ambiente naturale, per cui conviene, in tale caso, mettersi l’anima in pace e viaggiare a velocità ridotte, lontane anche da quelle di Codice.
D’altra parte, non è un caso se si chiamano “autostrade”, e ogni centauro lo sa: il viaggio vero è sulle “motostrade”, ovvero sulle migliaia di chilometri di statali, provinciali, litoranee, panoramiche, tutte a misura di Scrambler.
Il nuovo Icon costa 8990 Euro nel classico “62 Yellow” con telaio nero e sella nera con cornice grigia, mentre per averlo nel colore “Atomic Tangerine” servono 200 Euro in più.