La storia di Luciano Garagnani, “una vita da pilota”

Luciano Garagnani ha fatto parte del gruppo di piloti ufficiali Ducati che nel dopoguerra ha portato ai massimi livelli le moto progettate dall’ingegner Taglioni. Come molti suoi colleghi ha iniziato a gareggiare nonostante il parere negativo dei genitori perché la passione per i motori era incontenibile.

Nato a San Giovanni in Persiceto il primo agosto del 1938 si è trovato subito a contatto con moto di grande qualità.

Il padre, che di professione era macellaio, aveva infatti una Moto Guzzi con sidecar che fu poi sostituita da una BSA sempre con la carrozzina.

Il giovane Luciano era affascinato da queste moto e cominciò un lungo lavoro ai fianchi dei genitori, ricordando loro ogni giorno che era disposto a studiare con impegno, ma con lo stesso impegno sognava una sua moto. A 13 anni arrivò il tanto sospirato regalo, una NSU 98 cc 4 tempi, a cui fece seguito una Mondial 200 sport con cui sperava di debuttare anche in gara.

Ma i genitori erano risoluti e si rifiutavano di firmare l’autorizzazione indispensabile per ottenere la licenza FIM perché aveva meno di 18 anni.

“Non c’erano alternative – ammette Garagnani – dovevo superare l’ostacolo burocratico a ogni costo perché nel frattempo mi si era presentata anche l’occasione imperdibile di provare una moto da gara. Il “Moretto”, un tecnico Mondial con cui avevo ottimi rapporti, mi fece inserire tra le decine di ragazzi che dovevano provare sul circuito di Modena. Ero felicissimo, ma i risultati non furono all’altezza delle aspettative. Non avevo mai guidato una moto in assetto gara, ero abituato con la mia che non aveva il manubrio e i comandi così particolari, finii a terra e addio sogni di gloria. Nella caduta mi feci escoriazioni molto evidenti a mani, polsi e braccia perché non avevo i guanti. Non sapevo come giustificarle a casa, ma alla fine trovai una spiegazione accettabile e il caso si chiuse velocemente”.

Debutto solo rimandato?

“Ero decisissimo a riprovare, ma era indispensabile avere la licenza e con un colpo di fortuna ci riuscii. Trovai un amico, molto più anziano di me, disposto ad accompagnarmi ed a presentarsi come genitore fornendo anche la carta d’identità di mio padre che ero riuscito a sottrargli per qualche ora mentre era impegnato in negozio. Ci presentammo per il tesseramento con buone speranze perché sapevo che il dirigente del Moto Club portava occhiali con lenti grossissime e spesso non faceva troppa attenzione alle fotografie dei documenti. L’idea funzionò perché il dirigente non si accorse che la foto non era molto somigliante al falso padre che mi accompagnava e ottenni la tanto sospirata licenza”.

Una pensata geniale?

“Fino ad un certo punto. Quando arrivò la licenza un addetto del Moto Club Ruggeri si presentò a casa per consegnarla mentre io non c’ero e parlò con mia madre che andò su tutte le furie. Ho dovuto impegnarmi al massimo per placare le acque e ovviamente per un po’ di tempo non si è neppure parlato di debuttare in gara. Dopo la prova di Modena, nonostante la caduta, il “Moretto” mi avrebbe fatto correre ma, sia per la reazione di mia madre, sia perché avevo le braccia molto rovinate, questa chance andò in fumo”.

In che modo riuscisti poi a gareggiare?

“Avevo la massima determinazione, continuavo a frequentare l’ambiente e mantenevo ottimi rapporti con tutti i piloti e i meccanici di Bologna. Decisi di accettare l’opportunità che mi offrì Tartarini, che aveva la concessionaria Ducati a porta Mazzini. Poldino aveva di fatto una sua scuderia e aggiornava le moto da gara nell’officina di suo padre. Nella scuderia Tartarini c’erano piloti di valore come Accorsi, Falavena e Benedetti, tutti equipaggiati con Ducati 125 monoalbero. Nel gruppo entrai anch’io ed ebbi subito ottime possibilità. In una gara a Modena ero in testa, ma mi dovetti accontentare del secondo posto perché, causa l’eccessivo riscaldamento, il motore all’improvviso perse 700 giri. Stesso discorso a Cesenatico alla Temporada Romagnola e nuova delusione perché ero a pochi chilometri dalla vittoria. Dopo queste due gare fortunatamente trovammo la causa del riscaldamento e iniziai a vincere”.

La prima vittoria?

“Nel 1957, sempre a Cesenatico, con una Ducati preparata nell’officina di Tartarini che non mi ha tradito prima della bandiera a scacchi. In carriera, purtroppo, mi sono sfuggite molte vittorie, proprio nel finale di gara, a causa di inconvenienti che si potevano sicuramente evitare. Una delle più cocenti delusioni l’ho provata con la Ducati 250 a causa del filo della batteria che si staccò per le vibrazioni a un giro dal termine. Era stato montato male, senza fargli fare la torsione che lo rendeva più elastico”.

I contatti ufficiali con la Ducati?

“Con Taglioni ero in grande sintonia e per questo motivo a inizio anni Sessanta diventai ufficiale Ducati, inizialmente come collaudatore. Mi chiamarono per provare sulla pista di Modena oltre 300 Ducati 250 che dovevano essere spedite all’importatore Berliner negli Stati Uniti. Ogni giorno ne scaricavano un camion intero e io giravo senza sosta da mattina a sera per portarle al meglio. Altra sede di prova era il rettilineo da Borgo Panigale a San Giovanni, che conoscevo benissimo. Taglioni mi affidò anche lo sviluppo della 250 che feci debuttare. Come tecnico avevo Librenti, che era molto bravo e con cui ho lavorato bene”.