Le novità della famiglia Multistrada 2018

Cambiano le tipologie di moto, il loro utilizzo, i segmenti di mercato e di target a cui sono indirizzati, ma la ricetta Ducati rimane sempre la stessa: un lieve ma non secondario aumento di cilindrata per ottenere coppie più corpose ai bassi e medi regimi e non per incrementare il dato della potenza massima, che anzi è spesso inferiore a quello della versione di minore cilindrata che si va a sostituire.

Così è successo per il Diavel, la Panigale in tutte le sue versioni, la Hypermotard: oggi tocca alla Multistrada affrontare la stessa strada, praticamente adottando lo stesso propulsore della XDiavel, il Testastretta DVT da 1262 cc.

In questa configurazione, il motore, pur con l’aumento di cilindrata, si presenta con una potenza di 158 Cv contro i 160 Cv del Multistrada 1200. Il cambiamento impressionante, però, è sul dato della coppia: l’85% di questa, infatti, è già disponibile a solo 3500 giri/minuto con un innalzamento della curva del 18% a 5500 giri/minuto, se paragonata a quella del precedente modello.

Questo rende la 1260 la moto della sua categoria con il valore di coppia più elevato a 4000 giri/minuto, ovvero il regime di rotazione più utilizzato durante la guida. Ovvio quindi l’obiettivo dei progettisti Ducati: incrementare le doti di questo modello per una guida più facile, confortevole e divertente!

La famiglia Multistrada

Per il 2018, possiamo senz’altro parlare, riferendosi alla Multistrada, di famiglia allargata. Si parte infatti con la conferma della 950 e della 1200 Enduro, per poi passare a tre differenti versione di 1260 (base, S e S D-Air), oltre alla particolare e sportiva Pikes Peak: indubbiamente un ampliamento delle possibilità di scelta per l’appassionato che ha a disposizione moto fra loro diverse non solo per cubatura, ma anche per specializzazione.

Tornando alla novità di quest’anno, possiamo dire che la versione S si differenzia soprattutto per le sospensioni, con la forcella Sachs da 48 mm e mono della stessa azienda di tipo semi-attivo e controllate dal sistema elettronico DSS qui presente nella sua versione più evoluta: in questo modo, l’operato delle sospensioni viene gestito in modo automatico, integrato all’interno dei vari Riding Mode oppure personalizzato dal pilota, esercitando così un controllo continuo del veicolo che permette di mantenere un assetto costante indipendentemente dal fondo stradale.

Da un punto di vista estetico, la differenza più visibile la fanno senz’altro le ruote a cinque razze con profilo a Y verniciate in oro (nelle livree in colore grigio e bianco), mentre il pilota noterà subito il cruscotto TFT al posto di quello LCD della Base: più leggibile e immediato, consente una più semplice consultazione delle tantissime informazioni e settaggi disponibili. Anche nella guida notturna, chi è alla guida della S si avvantaggerà del proiettore full led, dotato anche della funzione cornering, che migliora la visibilità in base all’inclinazione della moto in piega.

La frenata della S invece è pari a quella delle altre supersportive Ducati, visto che qui stiamo parlando di dischi da 330 mm all’anteriore, con tanto di pinza M50, monoblocco radiale a 4 pistoncini.

Per finire con un tocco tecnologico, ecco che la S ha di serie il modulo Bluetooth che, tramite il Ducati Multimedia System, fa connettere la moto con smartphone così da gestire le varie funzioni (ricezione telefonate, notifica sms, ascolto musica) interagendo con i comandi al manubrio.

Le novità della Multistrada 2018

Iniziamo subito dall’aspetto estetico: la nuova Multi presenta nuove ali laterali che nelle intenzioni dovrebbero rendere la linea più semplice e filante; poi, ecco i nuovi blocchetti elettrici, il maniglione posteriore come sulla Enduro, il profilo sottosella della regolazione altezza della stessa: piccoli aggiustamenti, quindi, del resto la linea della Multistrada ha raggiunto una sua piacevole maturità, per cui avrebbe avuto poco senso effettuare modifiche sostanziali.

Più consistente la modifica a livello di propulsore, con l’adozione del Testastretta DVT da 1262 cc, valore ottenuto portando la corsa da 67,9 a 71,5 mm, con l’alesaggio rimasto invariato al valore di 106 mm: il risultato, come detto, è un motore più corposo e pieno, con una coppia massima di 13,2 Kgm a 7500 giri/minuto.

Ma il dato che interessa di più i futuri proprietari di questa moto è senz’altro quello già enunciato, ovvero che l’85% della coppia è già disponibile a 3500 giri.

Risultati ottenuti certo con l’innalzamento della cilindrata, ma anche con piccole modifiche a livello del giro dei collettori di scarico e con il diverso profilo delle bocche di aspirazione dell’aria.

Più importante, per raggiungere questo scopo, è la nuova calibrazione dei Riding Mode, riprogettati per la gestione della coppia in base alla marcia inserita; con la stessa metodologia, si differenzia anche la gestione del freno motore. Insomma, un importante lavoro di affinamento per ottenere una Multistrada ancora più godibile e divertente: del resto, l’interesse del pubblico si sta velocemente spostando verso la piacevolezza di guida e del divertimento, ottenibile solo con un’erogazione corposa a tutti i regimi.

Cambiamenti significativi anche per la ciclistica, in quanto qui siamo in presenza di un nuovo telaio (con un angolo di sterzo che passa da 24° a 25°) e di un forcellone più lungo di ben 48 mm: modifiche che comportano un aumento dell’interasse di 55 mm che dovrebbero tradursi in una maggiore maneggevolezza nelle curve, ma anche maggiore stabilità in ogni condizione di carico.

Il telaio è composto da un traliccio anteriore e due telaietti laterali chiusi da un elemento portante posteriore realizzato in tecnopolimero.

Tecnologia

Dal punto di vista della gestione elettronica, si confermano i quattro Riding Mode (Sport, Touring, Urban ed Enduro) che hanno fatto la fortuna della Multistrada, visto che ne consentono l’utilizzo in molteplici situazioni, dalla città alle strade bianche.

La potenza di 158 Cv è fornita nei primi due Riding Mode, mentre per Urban ed Enduro si parla di 100 Cv.

Poi, è disponibile di serie la funzione che agevola la partenza in salita (Vehicle Hold Control) e, sulla S e D|Air, il cambio elettronico Up & Down. Fondamentale per la sicurezza, è senz’altro l’ABS Cornering che tiene sotto controllo la potenza frenante anche con la moto piegata.

Su tutti i modelli è poi presente il cruise control che consente al pilota di impostare una velocità di crociera utilizzando i pulsanti integrati nel blocchetto comandi posto sul lato sinistro del manubrio.

Infine, novità 2018, vi è la disattivazione automatica delle frecce dopo che si è terminata la svolta, oppure, dopo una percorrenza in rettilineo prolungata.

Conclusioni

Sono quindi molte le modifiche apportate alla Multistrada e tutte vanno nella direzione di offrire una sensazione di guida ancora più piacevole, grazie a un motore più corposo ai medi regimi e a soluzioni ciclistiche che privilegiano la maneggevolezza, il tutto integrato da una serie di pacchetti elettronici che permettono di gestire al meglio quella che, fin dal suo esordio, fu definita come quattro moto in una, grazie alla versatilità dei suoi Riding Mode.

Un prodotto maturo, quindi, dal quale ci si aspetta la conferma dei buoni risultati commerciali fin qui ottenuti, nonché un generale gradimento dei suoi utenti che hanno sempre mostrato apprezzamento per le sue doti dinamiche.