Le novità della gamma Ducati 2020

Ducati persegue, anche nel 2020, la stessa strada che aveva inaugurato per i modelli del 2019, ovvero quella di una adeguamento qualitativo di tutta la gamma verso i massimi livelli, senza novità eclatanti, ma con passi sicuri in questa direzione, come dimostra l’impiego, ormai su quasi tutti i modelli, della piattaforma inerziale che consente, partendo da un modello entry level come lo Scrambler 800, di fornire supporto tecnologico e di sicurezza di primissimo livello.

Vanno quindi intese in questo senso le novità Ducati per le supersportive, con la V4 che fa sue molte delle preziosità tecniche della versione R, mentre la due cilindri, anche dal punto di vista del design, riduce molto il gap tecnologico finora avvertito nei confronti del modello quattro cilindri.

Anche per la Streetfighter, l’unica vera novità Ducati 2020 assoluta, si possono fare le stesse considerazioni, in quanto non siamo davanti a una versione “ridotta” della V4, adeguando motore e ciclistica per gestire la potenza del quattro cilindri su una moto priva di carena e con manubrio alto, ma alla trasposizione, con poche modifiche, di quasi tutte le caratteristiche tecniche e prestazionali che hanno reso la V4 la moto supersportiva di gran lunga più venduta sia nel 2018 che nel 2019: tutto ciò grazie all’innovazione delle ali biplano, testimonianza evidente di come le innovazioni e gli studi effettuati per la MotoGp abbiano poi un riscontro, in questo caso quasi immediato, con il mondo della produzione di serie.

Da questo punto di vista, fa un certo effetto la notizia che molti ingegneri di Ducati Corse abbiano lavorato direttamente allo sviluppo della versione 2020 della V4, con l’obiettivo, come ha dichiarato Claudio Domenicali, Amministratore Delegato Ducati Motor Holding; “…di rendere la Panigale V4 più facile, meno affaticante e più ripetibile nella performance anche su fondi sconnessi. È più veloce di fronte al cronometro, e questo miglioramento è tanto maggiore quanto minore è il potenziale del pilota, dunque più elevato per un amatore che per il rider professionista”.

Parole che sono state pronunciate durante la Ducati World Première 2020, alla presentazione di tutte le novità di Borgo Panigale per il prossimo anno, che si è svolta a Rimini, di fronte a oltre mille persone in rappresentanza di 71 paesi: un incontro che, al di là dei prodotti presentati, ha colpito per l’atmosfera di orgoglio di un’azienda italiana che dimostra un’ottima salute e per una certa dose di sano anticonformismo, come dimostrano i riferimenti alla “The Fight Formula” e all’espressione folle del Joker, il personaggio dei fumetti a cui si è ispirato il Centro Stile Ducati nel realizzare il frontale della nuova Streetfighter.

Particolare, infine, la scelta di allargare notevolmente la presenza di Ducati nel settore delle Ebike (di cui presentiamo la prova della Mig-RR proprio in questo numero), offrendo così sul mercato una vera e propria gamma, partendo dai modelli più esclusivi fino a quelli per l’uso quotidiano: che in Ducati si siano accorti che i margini di profitto garantiti da questo tipo di prodotti siano notevolmente più alti di quelli del mondo motociclistico? Tutto ciò sembra comunque essere una premessa per un futuro non poi così lontano: a quando la prima Ducati con motore elettrico?

Per presentare al meglio le novità 2020 di Ducati abbiamo interpellato Paolo Quattrino, Marketing Product Manager Streetfighter, Supersport e Panigale V4: senz’altro una delle persone più adatte per approfondire la conoscenza della nuova naked supersportiva. Quattrini ci accompagnerà anche nell’introduzione dei modelli Panigale V4 e V2.

DUCATI STREETFIGHTER V4

Lo Streetfighter V4 è un modello completamente nuovo: quali sono le caratteristiche peculiari di questa moto, a chi è rivolta, com’è stata sviluppata?

“Sicuramente propone una moto che tutti gli appassionati chiedevano, cioè un nuovo Streetfighter, un modello che si posizioni al vertice sia della gamma Ducati che del mercato delle naked superprestazionali. Come naked in gamma abbiamo il Monster 1200, che però rispetto allo Streetfighter si rivolge a una clientela diversa. Il Monster 1200 è una moto sì sportiva, però non così estrema nelle prestazioni, nel look e nella dotazione tecnica come invece lo è lo Streetfighter. Lo Streetfighter V4 di fatto era già nei nostri progetti quando è stata disegnata la Panigale V4, come ha sottolineato anche Claudio Domenicali dicendo che è una Panigale V4 senza carene. Perché effettivamente si è voluto mantenere quanto più possibile tutto ciò che c’è nella Panigale V4. Quindi il telaio, il motore, la maggior parte della ciclistica; è stato modificato solo ciò che era necessario per trasformare una sportiva carenata in una vera streetfighter, per ottenere proprio quello che richiede tale cultura, ovvero partire da una sportiva, toglierle le carene e aggiungere il manubrio alto. Questo è il concetto di base. Poi, la differenza rispetto a quanto fatto in passato e a quanto realizza la concorrenza, è appunto resa evidente dal tema delle ali. Chiaramente, non si voleva creare un motore depotenziato, come magari fanno altri concorrenti, ma, proprio per differenziarsi da loro, si è creato qualcosa di ‘folle’, quello che rappresenta Joker, e la prima cosa chiaramente sono i cavalli. Non si poteva dare alla moto un look aggressivo e una cavalleria tutto sommato ‘normale’ per il segmento, quindi nell’ordine dei 170-180 cavalli; semplicemente, al motore Desmosedici stradale 1100 sono stati eliminati i cornetti a lunghezza variabile, perché agli alti regimi non ci interessava avere tutta la potenza del V4, in quanto lo Streetfighter è sì una naked sportiva, ma in pista magari ci andrà una o due volte all’anno. Poi, per gestire i 208 cavalli non abbiamo fatto una scelta tradizionale, quindi lavorando pesantemente sulla ciclistica, bensì aggiungendo le ali, una soluzione che non ha un impatto solo estetico, ma ha soprattutto una valenza tecnica, perché i 28 chili di carico verticale che ci garantiscono, di cui l’80% sulla ruota anteriore, di fatto incrementano la stabilità necessaria per gestire tutti questi cavalli”.

Quindi la ciclistica è stata pensata per una moto estremamente reattiva, rapida e maneggevole.

“Esatto. Però questo è stato possibile grazie alle ali, altrimenti il forcellone, che è già un po’ più lungo della V4, si sarebbe dovuto allungare di più, magari aumentando anche l’avancorsa e l’inclinazione del cannotto, che invece sono esattamente le stesse della V4”.

Si può dire che le ali hanno permesso di non scendere a compromessi e di allungare la famosa coperta corta?

“Esatto, quindi mantenendo una moto agile e svelta nello scendere in piega e nello stesso tempo anche stabile alle alte velocità”.

A cosa si riferiva Domenicali quando ha parlato di difficoltà iniziali nello sviluppo?

“Onestamente non lo so (ride). Di fatto la moto è nata sana. Probabilmente le maggiori difficoltà erano quelle di dargli un comfort ancora migliore nella guida su strada, perché chiaramente sulle sospensioni si è lavorato, ma il meno possibile. Quello su cui ci si è concentrati molto è stata la sella; rispetto a quella del V4 è molto ben imbottita perché ci sono ben 60 mm di materiale. E’ stata ridotta la differenza di altezza tra la sella del passeggero e la sella del pilota di 25 mm, è stata ridisegnata, chiaramente, la posizione delle pedane e la posizione del manubrio. Infatti se si sale sulla moto si nota subito la postura comoda. Certo, gli appassionati chiedono, per queste moto, aggressività e prestazioni, ma alla fine, siccome è una naked e se ne fa il relativo utilizzo, magari guidandola tutti i giorni, deve essere anche confortevole”.

Interpreta meglio il concetto di streetfighter rispetto al modello precedente?

“Sì, certo, perché la versione precedente soffriva proprio del fatto che si era intervenuti pesantemente sulla ciclistica, mentre in questo caso la ciclistica è fondamentalmente quella della Panigale V4. Guardando la scheda tecnica, confrontandola, l’unica cosa che cambia è l’interasse, perché è chiaro che un interasse maggiore con 208 Cv fosse necessario, anche perché siamo scrupolosi sul concetto di stabilità, nel senso che non si vuole scendere a compromessi, magari rinunciando alla stabilità a favore di una moto visivamente ancora più compatta. E’ importante la sicurezza di marcia”.