Monografia Ducati 916 – terza parte

Negli articoli scorsi abbiamo analizzato la nascita e lo sviluppo della Ducati 916, la moto oggetto di questa serie di articoli monografici. Questa volta, dopo tanta teoria, è invece ora di montare in sella e provare questa moto che ha segnato in modo indelebile il mondo delle moto sportive.

Forse, possiamo dire, è stata la prima hypersportiva, ovvero una moto che non presenti nessun compromesso: una moto da gara, ma con targa, frecce e specchietti! Ma è ora di salire in sella, siete pronti?
La prima cosa che stupisce, una volta alla guida della moto, è la linea rotonda e morbida del serbatoio, che molti, prendendo in considerazione anche il codone e la vista dall’alto nel suo insieme, identificano con le forme del corpo femminile; un’altra cosa che turba, di primo acchito, è la posizione dei semimanubri: mamma mia come sono in basso!

In effetti, l’abbiamo detto, siamo davanti a una moto che non conosce compromesso. Qualcuno, a suo tempo, aveva fatto notare che forse, per garantire un po’ di comfort, sarebbe stato meglio se i manubri fossero stati posizionati sopra la piastra di sterzo invece che sotto, ma tant’è, Massimo Tamburini decise così e, dal punto di vista della guida sportiva, aveva ragione lui.

Certo, se non siete troppo alti, perché se superate il metro e settantacinque avrete difficoltà a trovare la posizione giusta, considerata anche l’altezza delle pedane che sono posizionate anche molto avanzate, quasi al limite dell’abitabilità: se provate a mettere le mani sulle manopole e porre un piede sulla pedana scoprirete subito, anche da fermo, quello che offre e richiede la 916.

Una moto per piloti non troppo alti

Se non siete troppo alti, appunto, vi sentirete perfettamente inseriti nella macchina, essere un tutt’uno con lei, altrimenti la sensazione sulle prime potrà turbare, tant’è che avrete difficoltà anche a spostare il piede per assecondare i movimenti della guida sportiva!

Non è un caso se, soprattutto in Germania e negli USA, si assistette a delle deplorevoli modifiche della moto, con l’installazione di manubri più alti: deplorevole, ma perdonabile per chi, proprio per un problema di altezza, non riesca a far parte della moto.

Del resto, non stupiamoci, i semimanubri sono posti a un’altezza da terra di solo 850 mm tanto che pare che la sella sia posta più in alto! Dobbiamo però dire che si tratta di una prima impressione, in quanto poi, con l’esperienza, a meno di non essere dei giocatori di basket, si riesce a trovare una sistemazione idonea, abbracciando il largo serbatoio e cercando di rilassare gli avambracci, in modo da ottenere una postura meno rigida, togliendo carico dai polsi, così da apprezzare le doti dinamiche e la stabilità di questo purosangue sportivo italiano.

Insomma, la 916 richiede al pilota di modificare il suo stile di guida, pretendendo scioltezza e leggerezza nel gestire i fulminei cambi di direzione, ma anche la necessaria forza per gestire un mezzo decisamente diretto: in questo modo, la 916 diventa una sorta di estensione di chi la guida, fondendosi con il pilota in un tutt’uno che rappresenta lo stato dell’arte della guida motociclistica.

Data la posizione in sella, chi guida è in contatto diretto con l’avantreno, sensibile e pronto a rispondere agli input del pilota, così da sfruttare in pieno la solidità e stabilità di una moto che fa dell’ingresso e della percorrenza in curva i suoi punti di forza.

Ovviamente, un mezzo con queste doti dà il meglio di sé in pista, dove si dimostra capace di angoli di piega incredibili per una moto di metà degli anni novanta: ecco spiegato perché le pedane del pilota siano così alte da terra!
In questo contesto, poi, si sfrutta appieno la possibilità di inserirsi all’interno della raccolta carena, con un’impostazione di guida che è appunto pienamente razionale, niente di meno di quello che si potrebbe richiedere da un mezzo da pista.

La 916 è pensata per la pista

In effetti, la 916 è pensata per questo utilizzo, basti considerare il tachimetro separato che può essere facilmente eliminato, al forcellone monobraccio per l’agevole sostituzione della gomma posteriore, al fatto che sia, anche nel caso della versione biposto, a tutti gli effetti una moto pensata e ideata per ospitare il solo pilota. Fa infatti tenerezza pensare a quelle fidanzate, sicuramente innamoratissime del loro centauro, disposte a sistemarsi sul piccolo strapuntino, con le ginocchia in bocca, aggrappate al pilota con il terrore di volare via in caso di un’accelerazione troppo repentina in uscita di curva!

Al netto di tutto ciò, in pista la 916 è l’arma perfetta, una spanna sopra tutta la coeva concorrenza a quattro cilindri.
In questa situazione, si poteva certo passare sopra la scomoda ergonomia del mezzo, visto anche che le sessioni in pista sono solitamente ridotte a poche decine di minuti.
Diverso il discorso per l’utilizzo su strada, dove è bene fissare una meta non troppo lontana e dotata di tante belle curve, sulle quali la 916 fa prevalere le sue doti. Consigliabile, in questo caso, viaggiare sempre indossando una robusta tuta in pelle per riparare le terga dal notevole calore scaturito dai due collettori di scarico che passano proprio sotto la sella.

I più spiritosi, poi, raccomandavano anche la frequentazione di una bella palestra per dotare la mano sinistra della necessaria forza richiesta dall’azionamento della leva della frizione, veramente notevole, che poteva effettivamente stancare, soprattutto nel caso di percorrenze cittadine, del resto assai poco consigliabili a prescindere.

Un altro piccolo problema risulta dal carico del corpo che grava sui polsi, tanto da rendere effettivamente complicato un lungo viaggio autostradale: in questo caso, dopo la prima oretta di viaggio, si impone la sosta a ogni autogrill disponibile per effettuare un po’ di stretching e rilassare le spalle!
Ma anche in questo caso, un po’ di esperienza poteva venire in aiuto, addossandosi sul serbatoio, così da rientrare il più possibile all’interno del piccolo cupolino per diminuire la sezione frontale offerta alla forza dell’aria, appoggiando gli avambracci alle gambe per alleggerire il carico sui polsi.

Di tutto questo, ovviamente, se ne sono sempre fregati i possessori della 916: del resto, è come se un ferrarista si lamentasse della scomodità o del rumore della sua 12 cilindri!