Motore V4 Granturismo: addio al marchio di fabbrica

Cadono uno dopo l’altro tutti i tratti distintivi che, nei decenni, avevano reso Ducati una marca unica nel suo genere, diversa dalle altre. Dalla frizione a secco al telaio a traliccio, dalla configurazione a due cilindri fino a oggi, all’abbandono del Desmo.

Qualcuno dirà che è il progresso, che chi si ferma è perduto, il che è verissimo, però ci sono degli aspetti che rendono unico, proprio come succede a una persona, un marchio.

Ci sono poi evoluzioni ed evoluzioni; ad esempio, il passaggio dal bicilindrico al quattro cilindri non è che abbia poi scandalizzato molto. Del resto, era già utilizzato da anni da Ducati nelle competizioni e poi l’evoluzione tecnologica è stata tale da rendere inesistenti i vantaggi che il bicilindrico poteva vantare negli anni Ottanta e Novanta.

Infine, tale passaggio è stato effettuato in modo molto intelligente, mantenendo l’impostazione a V di 90° e l’ordine degli scoppi “Twin Pulse”, tanto che si può affermare che il Desmosedici Stradale conservi in sé una forte anima bicilindrica!

Ma il passo che si effettua oggi, con il motore V4 Granturismo che equipaggia la nuova Multistrada V4, è veramente notevole, una forte cesura con il passato: è il primo motore dagli anni Settanta senza la distribuzione Desmo, con il ritorno delle valvole gestito dalle molle.

Certo, anche qui la situazione non è paragonabile a quella che dovette affrontare Taglioni, con le molle del tempo che non erano capaci di gestire carichi di lavoro eccessivi, provocando problemi agli alti regimi di rotazione.

Da un punto di vista logico, quindi, nessun problema; su un motore che si definisce turistico (anche se dispone di ben 170 Cv!) il Desmo è in effetti un’inutile complicazione. Però questo è un discorso da ingegneri o da chi sa fare bene i conti e capisce il vantaggio che si può trarre da intervalli di manutenzione così lunghi grazie alla rinuncia di questo tipo di distribuzione.

Argomenti che forse però non coinvolgono i motociclisti più appassionati, le cui scelte non sono razionali, ma spesso guidate dall’emotività, da quello che rappresenta il mezzo che guidano.

Altrimenti, se uno vuole proprio fare il logico, al posto della Multistrada è possibile che valuti l’acquisto di un modello molto più economico per risparmiare un bel po’ di soldi!

Ma il motociclista guidato dalla passione non lo fa per una serie di motivi che lo convincono a sborsare le diverse migliaia di euro in più che dividono fra di loro modelli che, per forza di cose, sono comunque molto diversi a livello di contenuti.

Fra questi possiamo ricordare: Ducati è una marca italiana prodotta in Italia, rappresenta una storia agonistica di primo livello tutt’ora portata avanti con ottimi risultati, dispone di una serie di vantaggi tecnologici (dall’Abs Cornering alle sospensioni elettroniche, tanto per citarne due) che fanno veramente la differenza a livello di prestazioni e sicurezza attiva.

Poi, c’è il motivo principale, quel nome sul serbatoio: è una Ducati e non c’è bisogno di spiegare altro, un po’ come succede a Ferrari, Armani e pochissimi altri marchi nel mondo.

Un vantaggio esclusivo, quindi, che siamo disposti a pagare, perché si materializza in qualcosa di altrettanto distintivo e unico.

Giusto per fare un esempio, chi ha disponibilità economica si compra come orologio un Jaeger-LeCoultre piuttosto che un Casio, anche se a livello di prestazione base i due orologi offrono esattamente lo stesso servizio con la stessa efficienza: segnano il tempo, così come due moto servono per spostarsi su due ruote.

L’appassionato di orologi è però disposto a sborsare una cifra consistente per entrare in possesso di un oggetto di cui apprezza la lavorazione complessa del meccanismo, che è realizzato a mano da bravissimi maestri orologiai e anche, diciamo la verità, per la vanità di poter esibire un oggetto di personalità, ricco di storia.

Poi, è ovvio, il tourbillon, da un punto di vista pratico, non serve a niente, è solo una meravigliosa complicazione.

Così è anche per il Desmo, il tratto distintivo di Ducati da cinquant’anni a questa parte, oggi come oggi inutile perfino sui motori da competizione, forse anche ai massimi livelli, però è l’anima della proposta di Borgo Panigale, ne rappresenta la storia e l’identità.

Quante volte, fra appassionati, si è messo fine a una discussione sui vantaggi offerti dalle varie marche affermando semplicemente che la nostra moto aveva il motore Desmo?

Questi però sono discorsi da appassionati, perché è molto probabile che il motore V4 Granturismo abbia modo, nel tempo, di farsi apprezzare da tutti grazie alle sue doti, ma resta il fatto che la sua diversa soluzione per la distribuzione avrà senz’altro il suo effetto sui ducatisti di lunga data. Non si tratta solo di nostalgia, ma anche di come sia particolare il pensare di noi motociclisti, a cui piace più sottostare alle regole della personalità e dell’emozione piuttosto che a quelle della ragione.