Prova in pista della Pierobon X85R

Tanti auguri Pierobon! Sono passati 70 anni giusti giusti dalla nascita dell’azienda specializzata nello studio e nella realizzazione di ciclistiche e accessori per moto da competizione, a stretto contatto con Case e team in MotoGP e in Superbike.

Riccardo, il capostipite, se ne è andato un paio di anni fa, ma le sue tracce sono dappertutto. Massimo, il figlio che ha preso le redini dell’atelier, ha dato il suo nome a tre delle moto in produzione: X60R che significa “Per i 60 anni di carriera di Riccardo”, poi X80R per il compleanno degli 80 anni e quindi questa X85R per gli 85, l’ultima arrivata, la più evoluta., la più particolare.

Salirci in sella e provarla come qualsiasi altra moto, sarebbe come usare un pianoforte per piantarci i gerani; non è roba da catena di montaggio, prima bisogna conoscerla, scendere nel dettaglio delle scelte tecniche come fanno gli intenditori. Magari farle anche qualche carezza sulla fibra di carbonio, sui pezzi in lega d’alluminio realizzati a mano.

Fatto questo, allora sì che si guida e ci si diverte, altrimenti si rischia di non capire perché l’azienda bolognese abbia realizzato un telaio per una moto che non ne aveva bisogno.

La ciclistica è stata progettata per i motori Ducati superquadri, cioè gli 899, 959, 1199 e 1299, ed è noto che nelle Panigale sono i motori stessi a fare da telaio.

Allora perché? Capirlo vuole dire conoscere bene la Panigale.

Al suo motore portante è imbullonato soltanto un piccolo scatolato in alluminio pressofuso che supporta il cannotto di sterzo e ha anche funzione di air box. Questo è il suo telaio!

Una struttura molto compatta e che quindi flette poco, ne consegue una certa rigidità dell’avantreno per cui la Panigale predilige una moderna guida ”stop and go” piuttosto che traiettorie rotonde e alte velocità in curva.

La X85R è nata per essere la soluzione alternativa, perché il suo telaio a traliccio si muove quel tanto che basta a recuperare il feeling per una guida più pennellata.

È una vera racer e non una moto stradale adattata alla pista; un “giocattolo” per superappassionati che mai la metterebbero sulla strada. Te ne accorgi appena sali in sella: l’impostazione di guida, l’ergonomia, il serbatoio con l’incavo per il mento che permette di accucciarsi bene sotto il cupolino, la protezione aerodinamica buona nonostante una sezione frontale piuttosto stretta: tutto è racing, compresa la seduta caricata in avanti e piuttosto bassa, per cui ci si sente “dentro” la moto stessa.

Compatta, con dimensioni contenute quanto quelle di una Panigale: la carenatura è in fibra di carbonio invece che in ABS Ducati ma la sagoma è la stessa.

Arrivarci non è stata una banalità perché la moto di serie è molto ridotta e i tubi del traliccio hanno un ingombro leggermente superiore, ma nelle zone accanto al telaio c’è tutta l’elettronica per cui è stato necessario rivedere gli spazi tra l’airbox e la carena e anche la scelta dei materiali.

“Abbiamo scelto il traliccio perché abbiamo una conoscenza approfondita di questo tipo di strutture – spiega l’Ingegnere Davide Bove, il progettista – Avevamo pensato di realizzare il telaio in lega d’alluminio EN-AW 7020, una lega particolare che ci facciamo realizzare ad hoc, ma per avere le stesse prestazioni dell’acciaio sarebbe servito un diametro dei tubi maggiore e non c’era spazio. Quindi la scelta è ricaduta sul 25CrMo4, una lega di acciaio al cromo-molibdeno. Da qui abbiamo cominciato a sviluppare il telaio ed è stata una sfida piuttosto complessa perché nel motore V2 superquadro gli attacchi sono posizionati sulle teste e la distanza tra il cannotto e l’attacco anteriore del motore è molto ridotta, quindi non si ha molto materiale da far muovere. È la fase che ha richiesto più tempo, per capire come ottimizzare la geometria”.

Tempo speso bene perché la sensazione che la moto trasmette è rassicurante, senti sempre di averla in pugno.

Chi ha provato i modelli precedenti riconosce subito la parentela: la X85R ricorda moltissimo la X80R con il motore 848, con cui corsi ad Imola, o la X60R con cui vinsi al Red Bull Ring.

Ciclistiche facili da usare, che non ti mettono mai in difficoltà, stabili, precise, che perdonano molto.

Proprio per questo la X85R ti permette di esagerare: è solida ma non pesante, la senti sicura come la mano del babbo sulla spalla e sai che non ti tradirà. Se anche ti lasci prendere dall’entusiasmo e vai fuori dalle righe riesci sempre a rimettere le ruote nel posto giusto.

L’ho verificarlo di persona al Mugello, dove una staccata lenta non esiste e andare “dritti” porta sfortuna: se anche arrivi un po’ lungo, con questa Pierobon ti salvi sempre, perché nonostante abbia un avantreno solido si lascia correggere.

Basta insistere con il freno, ridurre la velocità, e ti accompagna dolcemente su una linea che ti permetterà comunque di uscire dignitosamente dalla curva.

È molto precisa e anche quando lasci la leva e il carico sull’anteriore si riduce, continua a copiare bene la traiettoria impostata, e la tiene quando punti il gas. A centro curva è impeccabile e lo rimane quando inizi ad accelerare. Solo se spalanchi il gas con cattiveria comincia a scivolare, ma probabilmente nell’esemplare di questa prova c’era qualche problema di gomma e comunque anche in quel frangente la moto resta direzionale e facile da controllare.