Tecnicamente non è cambiato nulla rispetto alla versione standard, è la colorazione che dà un tono totalmente diverso.

Dunque, se da un lato c’è l’orgoglio di girare con lo scudetto di Borgo Panigale, dall’altro bisogna godersi l’anima tranquilla dello scooter SuperSoco che non nasce per dispensare brividi, ma per rendere la vita più comoda nel diporto cittadino.

Lo sa bene Dario Marchetti che ne usa uno per spostarsi avanti e indietro nelle vie di Montecarlo, dove abita: “C’è una cosa che mi ha sorpreso fin dall’inizio, le sue dimensioni: è piccolo e temevo che mi sarebbe andato stretto per il mio metro e 81 di altezza, invece sono stati furbi e sono riusciti a ottenere un’eccellente ergonomia. Vi sembrerà incredibile, ma sopra ci si sta bene anche se la sella è vicina a terra e le ruote sono di 12”; siccome la sagoma è molto sottile, si riesce a passare in buchi che per scooter tradizionali sarebbero troppo stretti. La guida in mezzo al traffico è la parte più divertente del CUx perché è corto e agilissimo, può girare su un francobollo e nel traffico serrato è un bel vantaggio. Se al semaforo c’è coda, tanto meglio, è più facile portarsi in pole position!”.

È immatricolato come ciclomotore e questo significa che non può superare i 45 Km/h, ma chi guida uno scooter elettrico non va in cerca di prestazioni quanto piuttosto della possibilità di muoversi senza sottostare ai blocchi del traffico e alle limitazioni della circolazione.

“La velocità massima è imposta del Codice della Strada, però ci arriva molto velocemente, è scattante e questo permette di districarsi bene nel traffico. Mi piace il fatto che, proprio perché si tratta di un motore elettrico, non cala nemmeno in salita o comunque lo fa in maniera limitatissima: viene dichiarato che possa superare pendenze del 15%. Poi, ovviamente, è silenziosissimo”.

Il motore elettrico Bosch è alloggiato nella ruota posteriore e nella versione 2020 ha una maggiore potenza, 1600 W con potenza di picco 2000 W.

Tre le mappature disponibili: con una ci si sposta appena, con l’altra si va molto piano, ma con la terza il CUx assume un temperamento brillante.

Naturalmente cambia di conseguenza l’autonomia e i 75 Km promessi con una ricarica si riducono di parecchio se si viaggia sempre a tutto gas in mappa 3.

Il pacco batterie al litio 60 V-30 Ah è sotto la sella ed è asportabile per agevolare le operazioni di ricarica, che richiedono 8 ore, ma si possono ridurre a 3,5 ore con il caricabatterie rapido optional.

Bene anche sospensioni e freni.

“La forcella assorbe le buche in maniera soddisfacente, mentre i due ammortizzatori sono più sostenuti. È tutto adeguato alle prestazioni di uno scooter con l’omologazione L1, che si guida con la patente da ciclomotore, anche i freni, entrambi a disco. Quello anteriore va usato con decisione, più immediato il posteriore, il risultato è che lo scooter si ferma bene. Optional ce ne sono parecchi e la scelta dipende dai gusti; io ho voluto il cavalletto centrale, affianca la stampella laterale a molla ed è molto comodo; e poi le pedane poggiapiedi per il passeggero. O la passeggera, che è anche meglio!”.