Test della nuova Ducati Panigale V4 S 2020

Una moto supersportiva su quattro vendute è una Panigale. Con oltre 10.000 moto vendute e una quota di mercato del 25% la V4 bolognese è sicuramente un successo commerciale.

Quando parliamo di superbike, la Ducati gioca pesante e il mercato in questo segmento sembra premiare la scelta fatta a Borgo Panigale di puntare su moto elitarie sì (la Panigale V4 S 2020 che stiamo provando è in listino a 28.790 euro, ma tutte le competitor le si sono avvicinate molto), ma farcite di contenuti e tecnologia, oltre che assolutamente premium dal punto di vista del design e delle finiture.

Insomma, a questi livelli va detto che non è più la cifra che ferma un acquisto, piuttosto possono essere altre le ragioni che fanno cadere la scelta su una moto piuttosto che su un’altra.

Le prestazioni, innanzitutto, ma anche come la moto mette in mano al pilota le sue performance.

Non solo la ricerca del tempo sul giro, quindi, ma anche la facilità e la velocità con cui questo tempo si ottiene sono elementi chiave.

È proprio in questo campo che sono andati a lavorare i tecnici Ducati aggiornando la Panigale V4, moto che con i suoi 214 Cv resta saldamente sul podio delle moto omologate con maggiore potenza sul mercato.

Estrema, potentissima e velocissima, la Panigale, come tutte le Ducati del passato, ha sempre richiesto mani esperte per poter essere sfruttata, ma in questa nuova configurazione ha fatto davvero un bel progresso per quello che riguarda la capacità di assecondare al meglio i desideri del pilota.

Non è stato uno stravolgimento quello operato dagli ingegneri Ducati che della V4 precedente hanno mantenuto gli elementi cardine, ma sono andati invece a “limare” molti spigoli lavorando su elettronica, assetti e aerodinamica.

La Panigale V4 è ora dotata della stessa carenatura che ha debuttato lo scorso anno sulla V4 R, ali comprese. In Ducati chiamano queste modifica “Aeropackage”; la carena è 5 cm più larga, più protettiva e smaltisce meglio il calore (non poco) prodotto dal V4 Desmosedici stradale. Le ali sono le stesse (per forma, ma non per materiale, perché sulla R sono in carbonio) della Panigale più sportiva e a 270 Km/h caricano l’avantreno con 30 Kg aggiuntivi; ma dalla R non arrivano solo le ali, anche il telaio “front frame” è lo stesso, leggermente più flessibile di quello montato fino a oggi da Panigale V4 e V4 S, soluzione che dovrebbe migliorare il feedback in frenata e piena piega.

Cambiano anche i settaggi base di ammortizzatore e forcella, leggermente più morbidi anche in questo caso per offrire un miglior feeling di guida, mentre la moto si è alzata di 5 mm.

Un telaio “addolcito” quindi, con un motore che ha seguito la stessa strada e se non ha ricevuto variazioni di hardware (tutta la meccanica è rimasta invariata), ne ha visto evolvere il software con nuove curve di risposta all’acceleratore delle mappe Race e Sport, quelle più utilizzate in pista. Il tutto per rendere più gestibile la fenomenale potenza della V4 bolognese (che pure quanto a coppia non scherza niente con i suoi 12,6 Kgm).

Il target è, manco a dirlo, poter girare più velocemente, ma anche e soprattutto arrivare al proprio limite in modo più semplice.

Una Ducati che resta sempre una Ducati, ma che per certi versi vuole avvicinarsi a quelle moto che hanno fatto della sfruttabilità il loro punto di forza.

La prova su pista della Panigale V4 S

Che tutto questo lavoro abbia dato i frutti sperati è stato facile da verificare durante numerose sessioni di prova sul circuito del Bahrein, lo stesso utilizzato dalla Formula Uno: pista nuova per tutti, perché è la prima volta che si tiene un evento moto in questo circuito.

Devo dire che la scelta di una pista inedita è stata azzeccata, perché è proprio in queste situazioni in cui non sei perfettamente a tuo agio, in cui non fai tutto a memoria, e quindi non guidi in modo preciso, che emerge il lavoro svolto dai tecnici di Borgo Panigale.

Come anticipato, la moto non è stata stravolta nel layout, ma l’evoluzione è stata decisamente corposa.

Del resto, quando cambi telaio, altezze, setting sospensioni è chiaro che la moto cambia carattere. Non è cambiato il serbatoio, purtroppo, che resta ancora molto compatto e stretto e non offre molti punti di ancoraggio in frenata.

La nuova Panigale non ha, quindi, cambiato anima, ma si è indubbiamente ingentilita nelle reazioni che trasmette al pilota.

Perché se un pilota è abituato a guidare “sopra i problemi” e riesce a gestire certe situazioni, l’amatore ha bisogno di una moto che prima di tutto lo rassicuri. L’arrivo del nuovo Aeropackage e gli interventi ricevuti dalla ciclistica sono andati proprio in quella direzione.

La nuova V4 perde probabilmente un po’ di velocità nei cambi di direzione o nella rapidità di esecuzione, ma era talmente più veloce rispetto alle altre da potersi perfino permettere di fare un piccolo passo indietro. Anche perché poi godi di una moto precisa, che affronta la delicata fase di staccata e ingresso in curva con maggiore armonia e che, giro dopo giro, risponde sempre allo stesso modo, regalandoti la sensazione di poterla mettere dove vuoi; invogliandoti, alla fine, a spingere sempre di più.

Con la differenza che oggi la V4 Ducati ha smussato gli spigoli perché è sempre agile, ma meno “imprecisa”, sempre furibonda in accelerazione, ma meglio gestita da un gas che, se non ha ancora raggiunto la perfezione di risposta di alcune concorrenti, ha però fatto enormi progressi.

Non è ancora tutto perfetto, se molli i freni presto sulla Ducati resta un pizzico di sottosterzo, la moto “corre”, ma i passi avanti sono a mio parere evidenti e in generale è tutta la ciclistica a essere più in sintonia con chi guida. In poche parole, ci si sente la moto più in mano perché, anche quando c’è una perturbazione (per esempio salendo su un cordolo in piena accelerazione), prima quasi si amplificava, ora si smorza subito.

Anche il V4 partecipa al miglioramento della moto, questo grazie soprattutto a nuove logiche di apertura delle farfalle che rendono più omogenea la gestione del gas, soprattutto a moto inclinata. È un mix di mappature motore e controlli che rende più morbida la gestione del gas e ti concede di guidare meglio.

La nuova Panigale V4 alla fine fa proprio questo: ti fa guidare meglio. La sua potenza mostruosa impressiona, ma non spaventa, le reazioni di telaio e sospensioni sono più precise, prevedibili, mentre l’effetto delle ali è sensibile non solo ad alta velocità, ma stabilizza la moto in molte situazioni.

Il risultato è che se prima si lottava un po’ con la moto, oggi viene più spontaneo andare a cercare il proprio limite e si riesce a mantenere una costanza di rendimento giro dopo giro.

Tutto questo è stato ottenuto grazie a una migliore collaborazione tra i vari elementi tecnici della moto: telaio, motore, elettronica che lavorano in stretta correlazione per regalare un’efficacia di guida che oggi, finalmente, convince.

Foto Ducati