Una vera sfida, CIVS in sella a una Multistrada Enduro

Abbiamo parlato due volte con Daniele Di Florio, la prima a giugno in occasione della Coppa Italia di Velocità sul tragitto Deruta-Castelleone, in provincia di Perugia, la seconda dopo il podio di domenica 22 agosto 2021 alla Spoleto-Forca di Cerro.

A Deruta, nel secondo appuntamento del Civs 2021, Daniele ci ha presentato la moto, la preparazione e le modifiche per rispettare il regolamento del Campionato italiano: “Questa è una Multistrada 1200 Enduro, quindi col cerchio da 19 pollici, riser al manubrio e quant’altro. Considerato che mi sono sempre servito da Ducati Firenze, quando ho dato vita a questo progetto ho chiesto a loro, altrimenti penso sarebbe stato impossibile andare avanti. Ne ho parlato prima con Renato Scali, poi col capo officina Gianni Tarturli che all’inizio mi ha dato di matto: io ho ribadito la mia convinzione e la volontà di realizzare il progetto insieme. Quindi siamo partiti, due mesi prima dell’inizio del campionato, non prestissimo, ma nemmeno tardi. In quel periodo abbiamo installato lo scarico aperto, abbiamo eliminato i fari e abbiamo fatto tutto il possibile e il necessario in base alle regole della Fmi per il Campionato italiano Velocità in Salita. Le regole sono spugna nel serbatoio, tappi legati, fari tolti così come i cavalletti; ho creato un copricarter in carbonio perché non lo vendevano e ho creato anche la vasca chiusa secondo le regole, altrimenti giustamente non mi avrebbero fatto partire. Così abbiamo creato questa moto, penso unica nel suo genere. Se tutti hanno già visto la Multi Pikes Peak partecipare alle gare, una 1200 Enduro preparata da pista penso sia una novità assoluta! Una volta terminata la preparazione della moto, sono andato alla gara dello Spino per il primo appuntamento della stagione; è stato bello anche se, come si dice qui da noi, “la prima è del gatto”, quindi nella salita da Pieve Santo Stefano al passo sono andato tranquillo. Ora qui a Deruta, per la Coppa Italia, la prima salita non è andata male, posso migliorare, ma ci siamo. La moto è bella, divertente e ringrazio tutte le persone che mi conoscono e che mi seguono”.

Che interventi sono stati fatti a livello tecnico?

“Ora la corona è di 45, mentre l’Enduro monta la 43, poi è stato messo lo scarico aperto di Spark, Desmolupo di Milano ha fatto la nuova mappatura, abbiamo cambiato il filtro e sostituito un altro paio di componenti. Altro problema, che problema non è, è che abbiamo dovuto inventare due o tre nuove parti: per evitare di arrivare all’inizio del campionato con eventuali intoppi ho chiesto direttamente ai commissari del Civs mostrando loro in videochiamata la moto e i particolari che stavamo montando; come detto prima, la protezione al carter richiesta dal regolamento non è in produzione, quindi una notte mi sono svegliato, l’ho pensato, ho fatto lo stampo in vetroresina e infine in carbonio, ottenendo così la protezione sotto la pompa necessaria per correre; per la vasca sotto il motore, invece, ho fatto lo stampo partendo dal paramotore originale dell’enduro, l’ho lavorato con la vetroresina e poi direttamente in carbonio. Poi è stato necessario montare altri particolari per trasformare la moto stradale per la pista, quindi abbiamo tolto i fari; ma una volta tolti, che fare?, lasciarli vuoti? Ho scelto di fare una cover in vetroresina e in carbonio. Poi è stato realizzato tutto il resto, come la tabella portanumero e la luce posteriore rossa, indispensabile in caso di pioggia”.

Sospensioni?

“Per le sospensioni è importante dire che vengo da 10 anni di Ducati 916, quindi ho guidato per dieci anni una moto molto rigida di assetto, soprattutto in confronto con la Multistrada: dopo i primi mesi di utilizzo, ho regolato le sospensioni nel modo più rigido possibile; magari non saranno molto confortevoli, ma quando entro in curva ora la moto è solida. E’ una questione di sensibilità, ma a me la moto che comincia a muoversi, che non è ferma, non mi dà fiducia”.

Che scarico hai montato?

“Ho chiesto a Spark, che ha risposto positivamente, dando il proprio contributo a questo progetto”.

Con che gomme corri?

“Con le Continental Trail Attack 3, ottimo grip; chi mi ha visto in gara è rimasto stupito per il modo in cui lavorano questi pneumatici”.

Dopo il primo colloquio a Deruta abbiamo ripreso l’argomento in occasione del weekend di Spoleto del 21 e 22 agosto.

Raccontaci la storia di questa 1200 Enduro. Che viaggi hai fatto? Quanti chilometri ci hai percorso? Come ti è venuta l’idea di correrci?

“Ho preso questa moto nel 2017 a chilometri zero, da lì è iniziata la mia vita perché con la Multistrada hai una vera moto da viaggio, le borse, un serbatoio da 30 litri per avere fino a 570 chilometri di autonomia. Nel confronto con una moto sportiva, con una naked o qualsiasi altro tipo di moto, quando decidi di acquistare una Multistrada praticamente sei già in viaggio!
Ho iniziato a girare per tutta Europa, l’Italia, l’Abruzzo che è la mia seconda casa perché ci vado sempre partendo dalla Toscana; insomma ogni fine settimana andavo via, viaggiavo, mi sentivo come quando torni a casa e stai comodo sul tuo bel divano! Ho girato tanto, ma poi ho iniziato a conoscere e frequentare il gruppo dove mi trovo ora, i Multidotati”.